[小G開箱] Suzuki Jimny JB74 交車後就是要去越野啊，不然要幹嘛?

台灣一上市接單超過2000輛的越野吉普車Suzuki Jimny，據說現在下訂單要等超過一年。沒想到強者我朋友不僅在上市後2週就順利交車，而且新車第一件事不是鍍膜，是去越野

代號JB74的全新第四代Suzuki Jimny，自從2018年7月在日本發表就造成搶購風潮，不僅日本當地缺車，就連遠在歐洲的英國也因為接單量過大而暫時停止銷售。

雖然台灣今年有多達750輛的配額，不過也因為順著這股風潮之下早已完售，截至目前訂單更是將近2500張，因此若是現在下訂，也要一年後才有機會交車。

強者我朋友去年台灣上市消息一出就直接下訂，所以在發表後2週內就順利交車！交車後第一件事要幹嘛？當然是去越野啊！

第四代Jimny外觀設計比前一代來的方正，算是回歸到初代的那種硬派越野的風格，加上車頭圓燈、車頂線條以及車尾備胎樣式，像極了小一號的Mercedes-Benz G-class，在日本當地甚至已經有廠商推出相對應的改裝套件。

內裝鋪成也非常的硬派，並且採用硬質塑膠強化耐用度。雖然定位在越野車型，不過Jimny卻是Suzuki第一款導入完善的行車安全防護系統，包含DSBS雙感知器剎車輔助系統 (俗稱AEB)、以及車道偏離警示系統，全車系標配6氣囊。

(是說山區越野根本也沒甚麼車道，是要偏離警示甚麼......XD)

四張座椅都是採用好清潔保養的布椅，稍微偏硬了一些但支撐度很不錯。兩片前門面積大、開啟角度也大，因此後上下後座可以說是非常方便輕鬆。後方座椅倒下後也有相當不錯的載物空間，而且側開的後門竟還是油壓頂桿！

引擎採用原廠全新開發的1.5升汽油自然進氣引擎，能輸出最大102匹馬力以及13.3公斤米的扭力。變速箱則為一具4速自排變速箱附加力箱，並有2H (後輪驅動)、4H (四輪驅動)、4L (四驅低速)等三種模式，可依照不同路面環境需求切換。

另外也配備了HCC斜坡起步補助、HDC陡波緩降系統，而新增的電子LSD限滑差速器，當切換到4L（4WD低速）時，讓空轉輪煞車，並將強大的扭力導引到另一邊的車輪向前行駛，實現強大逃脫性能。

在最後交付贖金(保險領牌)後，就直奔先前媒體發表的水牛坑越野場地，好好的試一下那種翻山越嶺的快感。途中還遇到了另一位已經玩到很專精的3代車友，也好奇4代的原廠性能如何。

先前我開過這種類似的越野車大概也只有軍中的悍馬，對於這類型的車也沒多大興趣。

不過短短幾分鐘的泥濘、山坡與砂石淺灘試駕，完全是笑著下車啊，實在太有趣啦！

上坡路面其實有高低不一的坑洞落差，以及滾動的大小石塊。雖然可以明顯感覺到車輪在打滑，不過透過4L加力檔以及LSD電子限滑差速器的挹注，幾乎是半含油門的狀態就輕鬆征服，光這個坡我可以玩上一整天都沒問題！

全新第四代Jimny原廠體質已經很不錯，應付台灣大多是道路或山路都綽綽有餘。

當然，人要衣裝、佛要金裝、車要改裝，買車那有不改的道理。截至本篇截稿前，強者我朋友發來一張總價6位數的報價單，全是日文也看不懂是甚麼，就敬請期待吧！

車輛協力：FreeVoid 自由車業、Alientech Taiwan Center